Xanh THL nhận gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển cho cả hàng lẻ, hàng thương mại và các lô hàng của cá nhân cần hỗ trợ nhập khẩu ủy thác.
Với hàng lẻ, bạn không cần chờ gom đủ một container mới có thể gửi. Cước hiện có mức tham khảo từ khoảng 13 triệu đồng/CBM, nhưng Xanh THL không áp một mức giá cố định cho mọi lô hàng. Trước khi báo giá, chúng tôi sẽ xem hàng gì, đóng thành bao nhiêu kiện, kích thước sau đóng gói ra sao, hồ sơ nhập khẩu cần xử lý ở mức nào và bạn muốn nhận hàng tại kho hay giao tiếp về địa chỉ tại Việt Nam.
Nếu hàng đã sẵn sàng tại Nhật, chỉ cần gửi hình ảnh, trọng lượng, kích thước kiện và địa chỉ lấy hàng để Xanh THL kiểm tra phương án trước.
Còn nếu bạn mới đang chọn mua hàng, đặc biệt là máy móc, thiết bị hoặc hàng đã qua sử dụng, nên gửi link sản phẩm trước khi thanh toán. Có những lô hàng vận chuyển được nhưng phần hồ sơ nhập khẩu cần kiểm tra từ đầu; xử lý việc này trước thường dễ hơn nhiều so với khi hàng đã mua xong và nằm tại kho người bán.
Phí gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển được tính như thế nào?
Phí vận chuyển đường biển từ Nhật về Việt Nam hiện có mức tham khảo từ 13.000.000 đồng/CBM.
CBM là mét khối, thường gọi đơn giản là “khối”, được tính theo kích thước thực tế của kiện hàng sau khi đóng gói.
Với hàng chưa đủ để đóng nguyên container, phương án thường dùng là LCL (Less than Container Load) – hàng lẻ gửi ghép. Mức 13 triệu đồng/CBM có thể dùng để bạn hình dung chi phí ban đầu cho nhóm hàng này. Trước khi chốt giá, Xanh THL vẫn cần xem cụ thể lô hàng vì cùng một thể tích nhưng loại hàng, cách đóng kiện và phần thủ tục cần xử lý có thể khác nhau.
Nhu cầu gửi hàng
Cách xác định báo giá
Hàng lẻ gửi ghép LCL
Tham khảo từ 13.000.000 đồng/CBM, sau đó chốt lại theo loại hàng, kích thước và cách xử lý thực tế
Hàng cần đóng kiện hoặc nâng hạ riêng
Tính theo thể tích, trọng lượng và phần việc phát sinh cho lô hàng
Hàng thương mại hoặc cá nhân cần nhập khẩu ủy thác
Kiểm tra thêm mặt hàng, chứng từ và thủ tục nhập khẩu trước khi báo giá
Hàng nguyên container FCL
Báo riêng theo từng lô, loại container và điểm lấy – giao hàng
Nếu lượng hàng đủ lớn để cân nhắc FCL (Full Container Load) – nguyên container, Xanh THL sẽ không lấy đơn giá LCL theo CBM để áp trực tiếp. Khi đó cần nhìn cả lô hàng, loại container dự kiến, địa điểm lấy tại Nhật, cảng đi – cảng đến và yêu cầu giao hàng tại Việt Nam để so xem FCL có hợp lý hơn hay không.
Với hàng nhập về để kinh doanh, bạn nên nhìn tổng chi phí của cả lô thay vì chỉ so một con số theo khối. Một báo giá LCL có đơn giá thấp nhưng chưa gồm lấy hàng tại Nhật, thông quan hoặc giao về kho tại Việt Nam thì vẫn chưa đủ để tính đúng giá vốn cho từng sản phẩm.
Khi có thông tin lô hàng, Xanh THL sẽ kiểm tra trước nên đi LCL hay FCL, phần vận chuyển, thủ tục và các khâu cần xử lý thêm nếu có. Sau đó mới chốt báo giá theo đúng phạm vi hai bên đã thống nhất, để bạn biết ngay từ đầu mình đang trả tiền cho những phần nào và khoản nào chưa nằm trong báo giá.
Phí gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển được xác định theo CBM, loại hàng và phương án LCL hoặc FCL; mức tham khảo từ 13.000.000 đồng/CBM cho hàng lẻ.
Vì sao hai lô hàng cùng một khối có thể khác giá
Một khối hàng đóng thùng gọn, có đủ thông tin sản phẩm cần cách xử lý khác với một khối máy móc phải gia cố, bố trí nâng hạ hoặc bổ sung hồ sơ. Chỉ so số khối sẽ bỏ qua những công việc cần thiết để thực hiện lô hàng.
Đặc điểm hàng và hồ sơ. Xanh THL cần biết sản phẩm là gì, dùng làm gì, mới hay đã qua sử dụng và người bán có thể cung cấp thông tin nào. Với khách chưa mua hàng, bước kiểm tra này giúp xác định những việc cần chuẩn bị trước khi đặt mua.
Quy cách kiện hàng. Kiện có thể xếp chồng, kiện nặng tập trung và kiện có bộ phận nhô ra cần được xem xét khác nhau. Kích thước, trọng lượng và ảnh đóng gói giúp xác định yêu cầu gia cố, nâng hạ hoặc bố trí hàng.
Phạm vi phục vụ. Lấy hàng tại địa chỉ người bán, nhận tại điểm tập kết, giao về kho hay giao đến nơi sử dụng là những yêu cầu khác nhau. Nếu cần nhập khẩu ủy thác, bạn cũng nên nêu ngay từ đầu để phần việc này được tư vấn cùng phương án vận chuyển.
Báo giá cao hơn mức khởi điểm cần đi kèm lý do cụ thể: lô hàng cần xử lý gì, Xanh THL thực hiện phần nào và chi phí trọn gói là bao nhiêu. Bạn dựa vào đó để lựa chọn dịch vụ phù hợp với ngân sách và nhu cầu nhận hàng.
Trong dịch vụ gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển, hai lô hàng có cùng CBM vẫn có thể khác giá do loại hàng, hồ sơ, cách đóng kiện, yêu cầu nâng hạ và phạm vi giao nhận thực tế.
Cách tính số khối sau đóng gói
CBM = Dài × Rộng × Cao, với các kích thước tính bằng mét.
Một kiện dài 1 m, rộng 1 m và cao 1 m có thể tích 1 CBM. Đây là số đo thể tích, chưa phải báo giá cuối cùng: Xanh THL sẽ xem thêm loại hàng, trọng lượng và yêu cầu xử lý để xác nhận cước cho kiện đó.
Nếu người bán gửi số đo bằng centimet, công thức là: dài × rộng × cao ÷ 1.000.000. Chẳng hạn, một thùng 80 × 50 × 50 cm chiếm 0,2 CBM; năm thùng cùng kích thước có tổng thể tích 1 CBM khi tính riêng từng thùng. Nếu đóng cả năm thùng lên pallet, cần đo lại toàn bộ kiện sau khi hoàn thiện.
Với lô dưới 1 CBM hoặc hàng nặng tập trung trong một kiện nhỏ, hãy gửi cả số đo và trọng lượng để xác nhận mức tính thực tế. Không nên chỉ dựa vào thể tích rồi tự chia giá khi chưa biết điều kiện áp dụng cho lô hàng.
Hình minh họa cách tính CBM khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển, bao gồm công thức tính số khối, ví dụ thùng 1 CBM, thùng 0,2 CBM và lưu ý đo lại kiện sau khi đóng pallet.
Khi nào nên chọn gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển
Đường biển thường đáng để tính đến khi lô hàng bắt đầu nhiều lên, chiếm khá nhiều diện tích hoặc có những kiện mà gửi bằng đường hàng không sẽ làm chi phí tăng nhanh. Đổi lại, bạn phải chủ động hơn về thời gian.
Vì vậy, trước khi so giá, Xanh THL thường hỏi một câu rất đơn giản: bạn cần hàng về Việt Nam vào thời điểm nào? Nếu hàng phải kịp đưa vào sản xuất, giao cho khách hoặc phục vụ một đợt bán cụ thể, lịch nhận hàng cần được tính trước. Còn nếu có thể chủ động chờ, đường biển thường có nhiều dư địa hơn để tối ưu chi phí cho cả lô.
Hàng nhập đều cho cửa hàng
Với shop hoặc cửa hàng nhập hàng từ Nhật theo đợt, đường biển phù hợp nhất khi việc nhập hàng đã có nhịp tương đối ổn định.
Chẳng hạn, nếu bạn biết nhà cung cấp thường giao hàng vào đầu tháng và lượng tồn tại Việt Nam vẫn đủ bán trong vài tuần tiếp theo, lô hàng có thể được lên kế hoạch sớm thay vì chờ gần hết hàng mới bắt đầu tìm chuyến.
Khi kiểm tra phương án, Xanh THL cần biết ngày hàng sẵn sàng tại Nhật và mốc bạn muốn nhận tại Việt Nam. Hai mốc này quan trọng hơn việc chỉ hỏi một chuyến biển “đi mất bao nhiêu ngày”, vì tổng thời gian còn gồm khâu nhận hàng, gom chuyến, làm thủ tục và giao hàng sau khi về Việt Nam.
Gửi đồ cá nhân từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển
Không cần có cả một container mới gửi được đồ cá nhân bằng đường biển. Những lô vài thùng, nhiều đồ gia dụng hoặc đồ dùng chưa cần lấy gấp vẫn có thể đi theo hình thức hàng lẻ ghép container.
Điều Xanh THL cần biết không phải chỉ là “có bao nhiêu thùng”, mà là trong từng thùng có gì. Một thùng quần áo, sách vở sẽ được kiểm tra khác với thùng có đồ điện, thiết bị có pin, chất lỏng hoặc đồ đã qua sử dụng.
Nếu đã đóng hàng, bạn nên gửi ảnh từng kiện kèm kích thước và trọng lượng. Với lô có nhiều loại đồ, lập một danh sách đơn giản theo từng thùng sẽ giúp kiểm tra nhanh hơn và tránh đến lúc hàng đã bàn giao mới phát hiện có món cần xử lý riêng.
Máy móc hoặc hàng cồng kềnh
Máy móc và các kiện lớn là nhóm không nên quyết định chỉ bằng cách lấy số CBM nhân với một đơn giá.
Xanh THL cần xem thêm trọng lượng, kích thước ngoài cùng, cách đóng kiện và điều kiện nâng hạ. Một máy 2 CBM đặt chắc trên pallet, có thể xếp hàng phía trên sẽ khác hoàn toàn với một kiện cùng thể tích nhưng lệch trọng tâm, có bộ phận nhô ra hoặc bắt buộc để riêng.
Nếu máy chưa đóng kiện, nên gửi ảnh và thông số trước. Đóng quá rộng có thể làm số khối tăng không cần thiết; nhưng đóng quá sát lại thiếu khoảng bảo vệ cho thiết bị. Với máy móc hoặc hàng đã qua sử dụng, phần hồ sơ cũng nên được kiểm tra trước khi hàng được đưa về kho tập kết.
Gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển phù hợp với các lô hàng có thể chủ động về thời gian như hàng nhập định kỳ cho cửa hàng, đồ cá nhân, máy móc và hàng cồng kềnh.
Nếu bạn vẫn đang phân vân giữa đường biển, đường hàng không hoặc một phương án khác, bài gửi hàng từ Nhật về Việt Nam sẽ giúp bạn nhìn tổng thể hơn về thời gian, loại hàng và cách chọn phương thức trước khi đi sâu vào chi phí của từng tuyến.
Gửi hàng lẻ LCL hay nguyên container FCL: chọn phương án nào?
Có vài kiện hàng vẫn có thể gửi ghép
Gửi ghép, thường gọi là LCL, là hình thức bố trí hàng của nhiều khách trong cùng container. Đây là phương án để cá nhân hoặc cửa hàng gửi một lô nhỏ mà không phải thuê toàn bộ container.
Nếu mua từ nhiều shop, hãy gửi danh sách đơn và thời điểm từng đơn sẵn sàng. Việc gom hàng cần tính cả thời gian chờ: một đơn giao muộn có thể ảnh hưởng đến kế hoạch gửi chung. Xanh THL kiểm tra phương án gom và lịch dự kiến; bạn lựa chọn chờ đủ hay tách đợt theo nhu cầu nhận hàng.
Khi lô hàng lớn nên so thêm phương án nguyên container
Nguyên container, thường gọi là FCL, cần được xem xét khi lượng hàng lớn hoặc có yêu cầu sử dụng container riêng. Không có một ngưỡng số khối phù hợp cho tất cả lô hàng, vì cách xếp, khả năng chồng kiện và tải trọng cũng ảnh hưởng đến lựa chọn.
Nếu cần vận chuyển hàng container từ Nhật về Việt Nam, bạn nên gửi packing list, tức bảng kê số kiện, kích thước và trọng lượng. Phương án nguyên container cần báo giá riêng; không lấy mức 13 triệu/CBM nhân với dung tích container để suy ra chi phí.
Khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển, lô nhỏ có thể đi LCL hàng lẻ gửi ghép; lô lớn hoặc cần container riêng có thể cân nhắc FCL.
Nhập khẩu ủy thác từ Nhật cho cá nhân
Bạn tìm được hàng tại Nhật nhưng chưa biết ai sẽ hỗ trợ phần nhập khẩu? Xanh THL có dịch vụ nhập khẩu ủy thác cho cá nhân, với nội dung công việc và hồ sơ được xác định theo lô hàng cụ thể.
Thời điểm nên hỏi là trước khi thanh toán cho người bán. Khi đó, bạn còn có thể yêu cầu thêm ảnh nhãn, thông số sản phẩm hoặc chứng từ mua hàng. Nếu chờ hàng đã chuyển đến kho mới kiểm tra, việc bổ sung thông tin sẽ mất thêm thời gian và có thể ảnh hưởng kế hoạch gửi.
Để kiểm tra ban đầu, bạn gửi:
Link sản phẩm hoặc ảnh hàng thực tế, kèm tên và công dụng.
Số lượng, giá mua và tình trạng mới hay đã qua sử dụng.
Model, ảnh nhãn máy nếu là máy móc hoặc thiết bị.
Thông tin và chứng từ mà người bán có thể cung cấp.
Xanh THL sẽ kiểm tra khả năng tiếp nhận, tư vấn hồ sơ cần bổ sung và xác nhận phạm vi dịch vụ ủy thác trong báo giá. Bạn dựa trên chi phí và yêu cầu thực hiện để quyết định mua hàng, số lượng nhập và thời điểm gửi.
Xanh THL hỗ trợ nhập khẩu ủy thác từ Nhật cho cá nhân, từ bước kiểm tra link sản phẩm, hồ sơ và chứng từ đến vận chuyển và giao hàng tại Việt Nam.
Máy móc và hàng bãi cần kiểm tra trước khi đưa vào kho
Vận chuyển máy móc từ Nhật về Việt Nam cần kiểm tra gì?
Với máy móc, chỉ nhìn ảnh tổng thể thường chưa đủ để Xanh THL chốt cách vận chuyển. Có những máy trông khá gọn nhưng trọng lượng tập trung ở một phía; có máy lại có bộ phận nhô ra, không thể xếp chồng hoặc phải dùng xe nâng khi nhận và giao hàng.
Vì vậy, trước khi báo giá, Xanh THL thường cần thêm model, công dụng, kích thước ngoài cùng, trọng lượng và tình trạng đóng gói hiện tại. Nếu máy chưa đóng kiện, ảnh chụp từ nhiều góc sẽ giúp kiểm tra trước xem có cần tháo rời bộ phận nào, làm pallet hay đóng kiện gỗ.
Đặc điểm của kiện
Thông tin nên gửi thêm
Máy có bộ phận nhô ra
Kích thước ngoài cùng và phần nào có thể tháo rời
Kiện nặng hoặc lệch trọng tâm
Trọng lượng cả bì, vị trí có thể nâng và ảnh phần đáy/pallet
Hàng dễ vỡ hoặc không được xếp chồng
Ảnh vị trí cần bảo vệ và yêu cầu khi xếp hàng
Thiết bị có pin, dầu hoặc chất lỏng
Loại thành phần, thông số kỹ thuật và tài liệu sản phẩm nếu có
Phần đóng kiện cũng nên được xem trước, nhất là với máy có giá trị cao hoặc hình dáng không vuông vức. Đóng quá rộng làm số CBM tăng; nhưng nếu chỉ cố thu nhỏ kiện để giảm cước thì có thể không còn đủ khoảng bảo vệ cho máy. Xanh THL thường nhìn cả hai yếu tố này trước khi đề xuất quy cách đóng phù hợp.
Khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển với máy móc hoặc thiết bị, cần kiểm tra model, kích thước ngoài cùng, trọng lượng, cách nâng hạ và quy cách đóng kiện trước khi chốt phương án.
Vận chuyển hàng bãi từ Nhật về Việt Nam: nên kiểm tra gì trước khi mua?
Với hàng bãi hoặc thiết bị đã qua sử dụng, việc đầu tiên không phải là hỏi cước bao nhiêu một khối, mà là kiểm tra mặt hàng cụ thể có thể xử lý theo phương án nào.
Nếu bạn mới đang chọn mua tại Nhật, hãy gửi trước link sản phẩm hoặc ảnh thực tế. Những thông tin như model, công dụng, tình trạng mới/cũ, năm sản xuất nếu có, ảnh nhãn máy và giấy tờ người bán có thể cung cấp sẽ giúp Xanh THL kiểm tra sớm hơn.
Làm việc này trước khi thanh toán thường thuận lợi hơn nhiều. Khi hàng vẫn còn ở phía người bán, bạn còn có thể yêu cầu họ chụp thêm nhãn, xác nhận thông số hoặc bổ sung chứng từ. Nếu đến lúc hàng đã mua xong và chuyển vào kho mới phát hiện thiếu thông tin, việc xử lý thường mất thêm thời gian và có thể làm thay đổi kế hoạch gửi.
Vì vậy, với hàng bãi, có thể tính được thể tích không đồng nghĩa với việc đã đủ điều kiện để chốt vận chuyển. Xanh THL sẽ xem hàng gì, tình trạng ra sao và hồ sơ đang có đến đâu trước, sau đó mới xác nhận phương án và báo giá cho từng lô.
Khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển với hàng bãi hoặc thiết bị đã qua sử dụng, nên kiểm tra model, tình trạng máy, kích thước, trọng lượng, ảnh thực tế và chứng từ trước khi thanh toán.
Thời gian vận chuyển đường biển cần tính từ mốc nào
Khi lên kế hoạch nhận hàng, bạn cần phân biệt ngày tàu đến cảng với ngày có thể nhận hàng tại kho hoặc địa chỉ đã hẹn. Hàng còn có các khâu tiếp nhận, gom chuyến, làm thủ tục và giao nhận; chỉ nhìn thời gian tàu chạy sẽ chưa đủ để đặt lịch sử dụng.
Để Xanh THL kiểm tra lịch dự kiến, bạn cung cấp ngày hàng sẵn sàng tại Nhật, địa chỉ bàn giao và ngày cần nhận tại Việt Nam. Sau đó, hãy xác nhận rõ mốc bắt đầu, mốc kết thúc của thời gian được tư vấn.
Nếu nhập máy cho xưởng hoặc nhập hàng theo một đợt bán, bạn nên chừa khoảng dự phòng cho thay đổi lịch và thời gian xử lý hồ sơ. Với lô có hạn nhận sát, Xanh THL sẽ kiểm tra thêm lựa chọn vận chuyển để bạn cân nhắc chi phí so với nhu cầu thực tế.
Quy trình gửi hàng đường biển tại Xanh THL
Kiểm tra lô hàng trước khi chốt dịch vụ
Bạn gửi thông tin hàng và nhu cầu giao nhận. Xanh THL kiểm tra điều kiện tiếp nhận, phần hồ sơ cần chuẩn bị và yêu cầu đóng gói. Nếu sử dụng nhập khẩu ủy thác, nội dung này được trao đổi ngay từ đầu.
Xác nhận phần việc và báo giá trọn gói
Xanh THL xác nhận phương án, những công việc thực hiện và tổng chi phí theo thông tin lô hàng. Bạn kiểm tra điểm bàn giao, nơi nhận, lịch dự kiến và yêu cầu riêng trước khi đồng ý gửi. Với phần việc cần xử lý thêm, báo giá cần giải thích rõ để bạn cân nhắc trên cùng phạm vi dịch vụ.
Hoàn thiện đóng gói và bàn giao tại Nhật
Hàng được bàn giao theo phương án đã xác nhận. Nếu người bán thay số thùng, thêm pallet hoặc đóng kiện gỗ khác dự kiến, bạn cần cập nhật để kiểm tra lại số khối và báo giá trước khi vận chuyển.
Vận chuyển và nhận hàng tại Việt Nam
Lô hàng được bố trí vận chuyển và thực hiện các công việc theo thỏa thuận. Khi bàn giao tại Việt Nam, người nhận đối chiếu số kiện, kiểm tra tình trạng bao bì và phản hồi ngay nếu có điểm bất thường để phối hợp xử lý.
Hình minh họa quy trình gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển tại Xanh THL, gồm 4 bước: kiểm tra lô hàng, xác nhận báo giá, hoàn thiện đóng gói tại Nhật và vận chuyển – giao hàng tại Việt Nam.
Những việc nên làm để kiểm soát chi phí theo khối
Lấy số đo sau đóng gói từ người bán. Kích thước trên trang sản phẩm có thể chỉ là kích thước của món hàng. Bạn cần số đo kiện vận chuyển, bao gồm phần pallet hoặc thùng gỗ nếu có.
Gom đơn theo lịch hàng sẵn sàng. Khi mua từ nhiều shop, lập danh sách và ngày dự kiến bàn giao từng đơn. Gom chung có thể thuận tiện hơn, nhưng cần so với thời gian chờ và cách đóng lại hàng; không mặc định gom càng nhiều càng rẻ.
Báo đầy đủ đặc điểm hàng ngay lần đầu. Máy còn dầu, thiết bị có pin hoặc kiện không được xếp chồng cần được kiểm tra trước. Mô tả thiếu có thể dẫn đến thay đổi phương án đóng gói hoặc tiếp nhận khi hàng đã đến kho.
Thống nhất người nhận và địa điểm nhận. Bạn nên chốt địa chỉ, thông tin liên hệ và điều kiện dỡ hàng trước khi gửi. Với kiện nặng, hãy nói rõ nơi nhận có thể sử dụng xe nâng hay cần bố trí hỗ trợ.
Để kiểm soát chi phí khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển, nên lấy số đo sau đóng gói, gom đơn theo lịch hàng sẵn sàng, khai báo đầy đủ đặc điểm hàng và thống nhất người nhận – địa điểm giao.
Câu hỏi thường gặp
Chỉ một thùng có gửi đường biển được không
Xanh THL nhận hàng lẻ. Với một thùng, bạn gửi tên hàng, kích thước và trọng lượng để kiểm tra mức cước áp dụng. Nếu kiện nhỏ và cần nhận sớm, nên so thêm phương án hàng không trước khi chọn.
Chưa đủ một khối có tính đúng theo tỷ lệ không
Bạn cần xác nhận mức tính cho lô dưới 1 CBM trước khi gửi. Thể tích thực tế là cơ sở kiểm tra, nhưng không nên tự chia mức 13 triệu đồng khi chưa có báo giá cho kiện cụ thể.
Vì sao báo giá của tôi cao hơn 13 triệu một khối
13 triệu đồng/CBM là mức khởi điểm. Lô hàng có yêu cầu riêng về đóng kiện, nâng hạ, hồ sơ hoặc giao nhận có thể có mức giá khác. Xanh THL sẽ làm rõ phần việc cần thực hiện và xác nhận chi phí trọn gói cho lô hàng trước khi bạn chốt gửi.
Báo giá trọn gói được xác nhận vào lúc nào
Sau khi kiểm tra thông tin hàng và thống nhất phạm vi công việc, Xanh THL xác nhận báo giá để bạn quyết định gửi. Nếu bạn thay loại hàng, số kiện, cách đóng gói hoặc địa chỉ giao nhận, cần kiểm tra lại phương án và chi phí trước khi thực hiện phần thay đổi.
Cá nhân có thể nhờ Xanh THL hỗ trợ nhập khẩu không
Có. Xanh THL cung cấp dịch vụ nhập khẩu ủy thác cho cá nhân. Bạn nên gửi link hàng, số lượng, giá trị và chứng từ người bán có thể cung cấp trước khi quyết định mua.
Hàng chưa đóng kiện có thể hỏi giá trước không
Có thể trao đổi dựa trên ảnh và kích thước dự kiến. Bạn cần nói rõ hàng chưa đóng; báo giá sẽ được xác nhận lại theo thông tin đóng gói thực tế trước khi chốt gửi.
Nhận báo giá cho lô hàng của bạn
Bạn đã có hàng ở Nhật hay mới đang chọn mua? Hãy gửi Xanh THL thông tin đang có để bắt đầu kiểm tra. Với hàng đã đóng, ảnh kiện cùng số đo sẽ giúp việc tính cước nhanh hơn; với hàng chưa mua, link sản phẩm là điểm bắt đầu phù hợp.
Cước đường biển từ 13.000.000 đồng/CBM. Kiểm tra từng lô và xác nhận báo giá trọn gói trước khi gửi.
Thông tin cần gửi gồm tên hàng, số kiện, kích thước, trọng lượng, địa chỉ tại Nhật, nơi nhận tại Việt Nam và thời điểm mong muốn nhận. Nếu cần ủy thác nhập khẩu, bạn ghi thêm yêu cầu này để được tư vấn cùng phương án vận chuyển.
Zalo và hotline Xanh THL Logistics: 0706 79 52 99.
