Nếu bạn đã có sẵn hàng và đang tìm cách gửi hàng từ Nhật về Việt Nam, câu hỏi đầu tiên thường là: “Bao nhiêu tiền một ký?”
Nhưng với hàng Nhật–Việt, chỉ biết số kg – thường chưa đủ để báo đúng cước.
Một thùng quần áo 5 kg, một kiện mỹ phẩm 5 kg và một thùng thiết bị điện tử 5 kg có thể cùng cân nặng nhưng cách xử lý không giống nhau. Chỉ cần trong kiện có thêm pin, nước hoa, bình xịt hoặc chai dung dịch, điều kiện nhận hàng và chi phí đã có thể thay đổi.
Với hàng thông thường, Xanh THL hiện áp dụng mức cước Air tham khảo từ 175.000đ/kg, tối thiểu 3 kg, cho chặng kho Nhật → kho Việt Nam.
Thời gian vận chuyển dự kiến bằng đường hàng không là 7–9 ngày. Nếu lô hàng nặng, cồng kềnh hoặc không cần nhận gấp, khách có thể cân nhắc thêm phương án đường biển với thời gian dự kiến 40–60 ngày.
Trước khi gửi hàng vào kho Nhật, tốt nhất nên gửi trước tên hàng hoặc ảnh sản phẩm. Việc này mất thêm vài phút nhưng thường tránh được tình huống hàng đã về kho mới phát hiện có món cần tách riêng hoặc báo lại phụ phí.
Biên soạn & chịu trách nhiệm nội dung: Steven Nguyên Dương | Xanh THL Logistics
Cập nhật: 23/09/2026
Nội dung được xây dựng từ kinh nghiệm tư vấn, vận hành tuyến Nhật–Việt và đối chiếu quy định/hướng dẫn nghiệp vụ hiện hành. Điều kiện tiếp nhận thực tế được xác nhận theo từng lô hàng.
Bảng giá vận chuyển hàng từ Nhật về Việt Nam
Mức cước dưới đây áp dụng cho hàng thông thường trên chặng từ kho Nhật đến kho Việt Nam.
Trọng lượng tính cước
Đơn giá Air tham khảo
Từ 3 kg
175.000 VNĐ/kg
Dưới 3 kg
Tính cước tối thiểu 3 kg
Lô hàng số lượng lớn
Liên hệ để nhận báo giá ưu đãi
Ví dụ, nếu trọng lượng tính cước đúng bằng cân thực:
1-3 kg: 525.000đ
5 kg: 875.000đ
10 kg: 1.750.000đ
Điểm cần hiểu ở đây là 175.000đ/kg không phải bảng giá áp dụng cho mọi loại hàng.
Một kiện quần áo, sách hoặc đồ gia dụng thông thường thường dễ kiểm tra hơn. Nhưng nếu bên trong có pin, chất lỏng, nước hoa, bình xịt, mỹ phẩm dạng lỏng hoặc một sản phẩm cần xử lý theo điều kiện riêng của tuyến thì Xanh THL phải kiểm tra lại trước khi nhận.
Phụ phí của các nhóm này, nếu có, sẽ được báo theo từng lô và từng thời điểm. Xanh THL không cố định phụ phí lâu dài trên website vì điều kiện khai thác, hãng vận chuyển và khả năng tiếp nhận có thể thay đổi.
Ngoài loại hàng, kích thước kiện cũng ảnh hưởng đến cước. Đây là chỗ nhiều khách dễ tính thiếu.
Một thùng quần áo cân thực 5 kg nhưng đóng trong carton quá lớn chưa chắc được tính đúng 5 kg. Với hàng không, đơn vị vận chuyển có thể phải so sánh cân thực với trọng lượng quy đổi theo thể tích kiện và lấy trọng lượng tính cước theo kết quả lớn nhất.
Vì vậy khi hỏi giá, ngoài số kg, bạn nên gửi thêm dài × rộng × cao nếu hàng đã đóng thùng.
Mức 175.000đ/kg áp dụng cho hàng thông thường trên chặng kho Nhật → kho Việt; pin, chất lỏng, nước hoa, mỹ phẩm và hàng đặc thù có thể phát sinh phụ phí riêng.
Có thể hiểu đơn giản đây là mức dành cho hàng thông thường, tức kiện hàng không cần quy trình xử lý đặc biệt theo điều kiện của tuyến tại thời điểm gửi.
Các nhóm thường dễ kiểm tra hơn gồm:
quần áo;
giày dép;
phụ kiện;
sách vở;
đồ dùng cá nhân;
đồ gia dụng không có điện;
một số loại hàng tiêu dùng thông thường.
Tuy nhiên, Xanh THL vẫn cần biết hàng cụ thể là gì trước khi xác nhận.
Ví dụ một khách báo “đồ cá nhân 7 kg”. Nếu bên trong chỉ có quần áo, giày và sách thì cách xử lý tương đối đơn giản. Nhưng nếu trong cùng thùng có thêm một chai nước hoa và một cục pin dự phòng, kiện đó không còn giống một thùng đồ cá nhân thông thường nữa.
Đây là lý do Xanh THL không khuyến khích khách chỉ báo “5 kg đồ”, “10 kg mỹ phẩm” hay “một thùng đồ điện tử” rồi lấy bảng giá nhân thẳng với số kg.
Tên hàng càng rõ, báo giá càng sát.
Cước tính theo cân thực hay cân quy đổi?
Với Air, hãng không chỉ quan tâm kiện hàng nặng bao nhiêu mà còn quan tâm nó chiếm bao nhiêu không gian.
Một thùng 5 kg nhưng rất lớn có thể chiếm chỗ tương đương một kiện nặng hơn nhiều. Khi đó trọng lượng tính cước không còn là 5 kg.
Trong thực tế, Xanh THL thường hỏi khách hai thông tin:
Cân nặng: bao nhiêu kg? Kích thước: dài × rộng × cao bao nhiêu?
Nếu hàng chưa đóng, có thể gửi kích thước dự kiến để ước tính trước. Khi kiện về kho Nhật, cân nặng và kích thước thực tế sẽ được ghi nhận lại để đối chiếu.
Nói cách khác, khách gửi 5 kg tính theo cân nặng nhưng chưa chắc cước tính 5 kg nếu thùng quá cồng kềnh.
Giá kho Nhật → kho Việt Nam bao gồm phạm vi nào?
Mức 175.000đ/kg trong bài là cước cho chặng:
Kho Nhật → kho Việt Nam.
Đây không phải giá Door to Door.
Nếu khách cần Xanh THL hỗ trợ lấy hàng từ địa chỉ tại Nhật, chi phí nội địa Nhật sẽ được kiểm tra riêng. Tương tự, khi hàng về Việt Nam, khách có thể nhận tại kho hoặc yêu cầu giao tiếp đến địa chỉ; phần giao nội địa Việt Nam cũng được báo theo nhu cầu thực tế.
Một số dịch vụ khác như:
đóng lại thùng;
gia cố hàng;
đóng kiện gỗ;
xử lý hàng đặc thù;
lấy hàng tại Nhật;
giao hàng tại Việt Nam;
cũng không nên mặc định đã nằm trong mức 175.000đ/kg.
Về thuế và thủ tục nhập khẩu, Xanh THL cũng không gộp một cách mặc định vào bảng giá này. Một lô đồ cá nhân, một lô hàng kinh doanh và một lô máy móc có thể cần cách xử lý khác nhau.
Muốn biết tổng chi phí sát hơn, cần nhìn cả tên hàng + số lượng + cân nặng + kích thước + nhu cầu lấy/giao.
Dịch vụ gửi hàng Nhật–Việt phù hợp với nhu cầu nào?
Không phải khách nào gửi hàng từ Nhật về Việt Nam cũng có cùng một bài toán.
Có người đang sống tại Nhật muốn gửi vài thùng đồ cá nhân về nhà. Có khách tự mua hàng trên Amazon Japan hoặc Mercari. Cũng có shop nhập hàng đều mỗi tuần và cần nhìn câu chuyện ở góc độ vòng quay hàng hóa chứ không chỉ cước từng ký.
Gửi đồ cá nhân và quà tặng
Đồ cá nhân thường là kiện hàng hỗn hợp.
Một thùng có thể gồm quần áo, giày dép, sách, đồ dùng, quà tặng và đôi khi lẫn thêm mỹ phẩm hoặc thực phẩm.
Điểm dễ phát sinh lại thường nằm ở những món nhỏ.
Một chai nước hoa nằm giữa mấy bộ quần áo vẫn là nước hoa. Một pin dự phòng để trong túi đồ điện tử vẫn là pin rời. Chỉ một món như vậy cũng có thể khiến cả kiện phải được kiểm tra lại.
Vì thế trước khi đóng thùng, cách đơn giản nhất là trải hàng ra và chụp một vài ảnh tổng thể.
Nếu có chai lọ, bình xịt, thực phẩm hoặc thiết bị có pin, nên chụp thêm nhãn sản phẩm. Xanh THL xem trước được thì có thể hướng dẫn tách hoặc đóng phù hợp ngay từ đầu.
Làm trước lúc này dễ hơn nhiều so với hàng đã vào kho mới phải mở kiện.
Khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam, kiện đồ cá nhân và quà tặng nên được chụp ảnh, phân loại trước khi đóng thùng; các mặt hàng như nước hoa, mỹ phẩm, thực phẩm hoặc thiết bị có pin cần được kiểm tra riêng.
Vận chuyển hàng khách tự mua tại Nhật
Nhiều khách đã tự đặt hàng trên Amazon Japan, Rakuten, Mercari, Yahoo! Auctions hoặc shop nội địa và chỉ cần một địa chỉ tại Nhật để nhận hàng rồi chuyển về Việt Nam.
Trường hợp này có một chi tiết tưởng nhỏ nhưng rất quan trọng: mã nhận diện kiện.
Kho có thể nhận hàng của nhiều khách trong cùng một ngày. Nếu shop gửi carton đến nhưng không ghi đúng thông tin theo hướng dẫn, kho vẫn có hàng trong tay nhưng chưa chắc biết ngay kiện thuộc khách nào.
Đối với người mua nhiều shop, vấn đề còn rõ hơn.
Ví dụ bạn có:
2 đơn Amazon;
1 đơn Mercari;
3 đơn từ shop nội địa.
Sáu kiện có thể về kho vào sáu thời điểm khác nhau.
Nếu muốn gom lại thành một lô, nên báo kế hoạch từ đầu.
Nhưng gom hàng không đồng nghĩa lúc nào cũng rẻ hơn. Sau khi đóng lại, một thùng lớn hơn có thể tăng trọng lượng quy đổi. Nếu một kiện chứa pin hoặc chất lỏng, đôi khi tách riêng khỏi hàng thông thường lại dễ xử lý hơn.
Vì vậy mục tiêu không phải “gom càng nhiều càng tốt”, mà là gom theo cách hợp lý với cước và đặc tính hàng.
Khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam cho khách tự mua từ Amazon Japan, Rakuten, Mercari, Yahoo! Auctions hoặc shop nội địa, cần ghi đúng mã nhận diện kiện và báo trước kế hoạch gom hàng để kho dễ đối chiếu, phân loại và xử lý.
Nếu bạn chưa có sẵn hàng tại Nhật mà cần tìm mua sản phẩm, đặt hàng hoặc tham gia đấu giá trên các sàn nội địa Nhật, Xanh THL có thể hỗ trợ thêm dịch vụ mua hộ và đấu giá trước khi vận chuyển về Việt Nam. Bạn có thể tham khảo chi tiết tại bài viết Dịch vụ đấu giá, mua hộ hàng Nhật về Việt Nam để hiểu rõ quy trình đặt mua, thanh toán, nhận hàng tại Nhật và kết hợp vận chuyển về Việt Nam.
Gửi hàng kinh doanh, hàng theo lô
Với shop và doanh nghiệp, câu hỏi “bao nhiêu tiền một ký?” chỉ giải quyết một phần bài toán.
Một tuyến rẻ nhưng lịch hàng không phù hợp vẫn có thể làm tăng chi phí kinh doanh.
Ví dụ lô hàng theo mùa có biên lợi nhuận tốt nhưng về muộn hai tuần, phần tiền tiết kiệm được từ cước đôi khi không đáng kể so với việc bỏ lỡ thời điểm bán.
Vì vậy với hàng kinh doanh, Xanh THL thường cần nhìn thêm:
tên thương mại của hàng;
số lượng;
tình trạng mới hay đã qua sử dụng;
giá trị;
model nếu là thiết bị;
kích thước và trọng lượng dự kiến;
tần suất nhập hàng.
Nếu doanh nghiệp nhập đều, cũng không nhất thiết phải ép tất cả hàng vào một phương thức.
Hàng cần bổ sung nhanh có thể đi Air.
Hàng cồng kềnh, tồn kho dài ngày hoặc lô không cần bán ngay có thể gom sang Sea.
Cách chia như vậy thường thực tế hơn việc cố tìm một phương án “rẻ nhất” cho toàn bộ hàng.
Và khi đã xác định rõ mục đích của từng lô, lúc đó mới nên bàn tiếp đến thời gian vận chuyển thực tế.
Hình ảnh minh họa dịch vụ gửi hàng từ Nhật về Việt Nam cho shop và doanh nghiệp, phù hợp với hàng kinh doanh, hàng theo lô, có thể lựa chọn Air cho hàng cần xoay vòng nhanh hoặc Sea cho lô lớn cần tối ưu chi phí.
Thời gian dự kiến tại Xanh THL hiện được tư vấn theo hai phương án chính: đường hàng không khoảng 7–9 ngày và đường biển khoảng 40–60 ngày. Đây là mốc dự kiến của tuyến vận chuyển, không nên cộng nhầm với thời gian shop giao nội địa Nhật hoặc thời gian giao tiếp từ kho Việt Nam đến địa chỉ người nhận.
Phương thức
Thời gian dự kiến
Đường hàng không – Air
7–9 ngày
Đường biển – Sea
40–60 ngày
Mốc 7–9 ngày của Air được hiểu theo lịch vận hành dự kiến sau khi kiện đã về kho, được kiểm tra đủ điều kiện và chốt vào chuyến. Nếu hàng về kho ngay sau giờ chốt, cần chờ chuyến kế tiếp; nếu thiếu thông tin, phải tách hàng hoặc bổ sung hồ sơ, thời gian cũng có thể kéo dài hơn.
Đường biển có biên độ 40–60 ngày vì ngoài hành trình tàu còn có thời gian gom hàng, chờ lịch đóng chuyến, xử lý tại cảng và bàn giao đầu Việt Nam. Với khách kinh doanh, đây là tuyến nên dùng cho kế hoạch tồn kho có dự phòng, không phù hợp với đơn cần “về đúng một ngày cố định”.
Các dịp cao điểm, nghỉ lễ tại Nhật hoặc Việt Nam, thời tiết, thay đổi lịch bay/lịch tàu và kiểm tra hải quan đều có thể ảnh hưởng tiến độ. Vì vậy nếu hàng phục vụ khai trương, sự kiện hoặc đơn bán theo mùa, nên nói rõ ngày cần hàng ngay từ lúc báo giá.
Khách tìm dịch vụ chuyển phát nhanh từ Nhật về Việt Nam thường đang ưu tiên thời gian hơn việc tìm đơn giá thấp nhất. Với tuyến hiện tại, Xanh THL thường tư vấn phương án Air cho những kiện nhỏ và vừa, hàng cần bổ sung gấp hoặc hàng kinh doanh cần quay vòng sớm.
Tuy nhiên, “chuyển phát nhanh” không có nghĩa mọi loại hàng đều được xử lý giống nhau. Một thùng quần áo thông thường và một kiện có pin, nước hoa hoặc chất lỏng có thể cùng trọng lượng nhưng điều kiện tiếp nhận khác nhau. Xanh THL sẽ kiểm tra tên hàng trước, sau đó mới xác nhận kiện có thể đi theo lịch Air thông thường hay cần phương án xử lý riêng.
Vì vậy, nếu thời gian là yếu tố quan trọng, nên gửi tên hàng hoặc ảnh sản phẩm + số kg + kích thước kiện + ngày cần nhận ngay từ đầu. Như vậy Xanh THL có thể kiểm tra cả khả năng tiếp nhận lẫn lịch vận chuyển trước khi hàng được đưa vào kho Nhật.
Đường hàng không là phương án phù hợp khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam cho kiện nhỏ và vừa, hàng theo mùa, hàng cần bổ sung nhanh hoặc lô kinh doanh cần ưu tiên thời gian.
Đường biển: phù hợp hàng nặng, cồng kềnh và kế hoạch không gấp
Sea thường được cân nhắc khi lô hàng nặng, chiếm nhiều thể tích, có máy móc, đồ gia dụng lớn, pallet hoặc số lượng đủ để việc chờ 40–60 ngày đổi lại chi phí vận chuyển hợp lý hơn. Với hàng lẻ, lô có thể được ghép chung; với quy mô lớn hơn, phương án tính theo thể tích, trọng lượng hoặc container sẽ được xem xét theo từng trường hợp.
Không nên mặc định rằng “hàng nào khó đi Air thì chuyển qua Sea là được”. Một số mặt hàng vẫn chịu điều kiện kiểm soát, giấy phép hoặc yêu cầu đóng gói riêng dù đi đường biển. Vì vậy bước kiểm tra tên hàng và hồ sơ vẫn phải làm trước khi chốt tuyến.
Đường biển là phương án phù hợp khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam với hàng nặng, cồng kềnh, máy móc, đồ gia dụng lớn, pallet hoặc lô hàng lớn có kế hoạch nhập hàng không quá gấp.
Nếu sau khi so sánh bạn thấy đường biển phù hợp hơn, bước tiếp theo thường là xem lô hàng nên đi LCL hay FCL, cước được tính như thế nào và một báo giá đường biển thường bao gồm những khoản nào? Xanh THL đã tách riêng phần này trong bài gửi hàng từ Nhật về Việt Nam bằng đường biển, để bạn có thể xem kỹ trước khi gửi thông tin xin báo giá.
Chọn Air hay Sea theo mục tiêu của lô hàng
Nếu cần hàng trong khoảng một tuần, Air là hướng ưu tiên. Nếu hàng nặng và không nhạy thời gian, Sea đáng để so sánh. Với khách nhập đều, phương án hiệu quả thường là chia danh mục: hàng bán nhanh đi Air, hàng dự trữ đi Sea, thay vì chọn một tuyến cho toàn bộ danh mục chỉ vì đơn giá thấp hơn.
Từ đây, yếu tố quyết định không còn là phương thức vận chuyển mà là hàng trong kiện thuộc nhóm nào và có cần xử lý đặc biệt hay không.
Khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam, các nhóm như thực phẩm, mỹ phẩm, chất lỏng, thiết bị có pin, hàng dễ vỡ và hàng bị kiểm soát cần được kiểm tra kỹ về thành phần, bao bì, tình trạng và mục đích gửi trước khi báo giá.
Trong vận chuyển quốc tế, tên gọi chung như “mỹ phẩm”, “đồ điện tử” hay “thực phẩm” chưa đủ để kết luận một kiện có đi được hay áp dụng giá nào. Đơn vị vận chuyển cần nhìn vào thành phần, trạng thái, bao bì, số lượng, tình trạng mới/cũ và mục đích gửi. Đây cũng là phần giúp tránh báo một mức giá rất nhanh rồi phải sửa lại khi hàng đã vào kho.
Quần áo, giày dép và đồ dùng cá nhân
Đây thường là nhóm gần với hàng thông thường nhất, nhưng vẫn cần kê rõ số lượng và tình trạng. Với hàng đã qua sử dụng, đồ có giá trị cao hoặc kiện trộn nhiều loại sản phẩm, Xanh THL cần biết trước để kiểm tra cách khai báo và đóng gói. Các chai lọ, pin, bật lửa hoặc sản phẩm dạng xịt không nên để lẫn trong kiện mà không thông báo.
Thực phẩm
Với thực phẩm, thông tin cần xem không chỉ là “bánh”, “kẹo” hay “thực phẩm khô”. Xanh THL thường cần ảnh nhãn, thành phần, hạn sử dụng, tình trạng bao bì và số lượng. Sản phẩm nguyên bao bì nhà sản xuất, nhãn rõ ràng và còn hạn thường dễ kiểm tra hơn hàng tự làm, sang chiết hoặc không có thông tin thành phần.
Một số thực phẩm có thành phần động vật, thực vật hoặc thuộc nhóm quản lý chuyên ngành có thể phát sinh yêu cầu khác. Vì vậy bài viết này không dùng danh sách “được gửi tuyệt đối” cho toàn bộ thực phẩm; quyết định nhận được xác nhận trên sản phẩm cụ thể.
Mỹ phẩm, nước hoa và chất lỏng
Son thỏi, phấn, serum, toner, dầu gội, nước hoa và bình xịt không nên được xếp chung thành một nhóm giá chỉ vì đều là mỹ phẩm. Dạng vật lý và thành phần mới là phần ảnh hưởng đến cách vận chuyển. Với chất lỏng, cần quan tâm đến nguy cơ rò rỉ; với nước hoa hoặc dung dịch có cồn, còn phải kiểm tra tính chất dễ cháy; với bình xịt cần xem dạng chứa và áp suất.
Tùy sản phẩm và tuyến, kho có thể yêu cầu ảnh nhãn, dung tích, thành phần hoặc SDS/MSDS để xác định cách xử lý. Nếu hàng được phân loại cần xử lý đặc thù, phụ phí sẽ được báo riêng tại thời điểm gửi. Xanh THL không cố định mức phụ phí này trên bảng giá vì điều kiện hãng vận chuyển và năng lực tiếp nhận có thể thay đổi.
Điện thoại, laptop, thiết bị có pin và pin rời
Với thiết bị có pin, cần phân biệt rõ pin nằm trong máy, pin đóng cùng thiết bị hay pin gửi rời. Xanh THL thường cần model, số lượng, tình trạng mới/cũ và thông số pin; trường hợp cần thiết có thể phải xác định điện áp, dung lượng Wh hoặc các thông tin kỹ thuật khác.
Pin lithium thuộc nhóm được quản lý chặt trong vận tải hàng không vì rủi ro nhiệt và cháy. IATA cập nhật quy định pin hằng năm, bao gồm yêu cầu về phân loại, bao gói, ký mã hiệu và chứng từ cho các trường hợp áp dụng. Vì vậy phụ phí hoặc điều kiện nhận pin có thể thay đổi theo thời điểm và hãng khai thác, không nên lấy mức của một lô cũ để mặc định cho lô mới.
Máy ảnh, ống kính, đồng hồ, gốm sứ hoặc thiết bị dễ vỡ cần được gia cố theo giá trị và khả năng chịu va đập, không chỉ bọc thêm một lớp chống sốc. Với máy móc, cần cung cấp công dụng, model, kích thước, trọng lượng, tình trạng mới/cũ và bộ phận có dầu, pin hoặc chất lỏng nếu có.
Hàng đã qua sử dụng thường cần mô tả chính xác hơn hàng mới vì tình trạng và chính sách quản lý có thể khác. Nếu lô hàng dùng cho mục đích kinh doanh, nên chuẩn bị sớm invoice, packing list và tài liệu kỹ thuật đang có để đơn vị xử lý kiểm tra trước khi hàng khởi hành.
Hàng bị cấm hoặc chịu kiểm soát
Không phải hàng mua hợp pháp tại Nhật đều mặc nhiên có thể xuất khỏi Nhật và nhập vào Việt Nam theo mọi hình thức. Hải quan Nhật Bản liệt kê các nhóm bị cấm xuất khẩu theo luật hải quan, đồng thời lưu ý còn có các mặt hàng chịu kiểm soát theo luật khác và có thể cần giấy phép hoặc phê duyệt.
Khi tìm một công ty vận chuyển hàng từ Nhật về Việt Nam, mức giá theo kg thường là thông tin được hỏi đầu tiên. Nhưng để so sánh đúng, cần biết mức giá đó đang áp dụng cho chặng nào và loại hàng nào.
Ví dụ, cùng một kiện 10 kg nhưng báo giá kho Nhật → kho Việt Nam sẽ khác với phương án có thêm lấy hàng tại địa chỉ ở Nhật và giao tiếp đến tận nơi tại Việt Nam. Một thùng quần áo thông thường cũng không thể mặc định áp dụng cùng điều kiện với kiện có pin, nước hoa, chất lỏng hoặc hàng cần xử lý riêng.
Vì vậy, trước khi chốt cước, Xanh THL thường kiểm tra 5 thông tin: hàng gì, bao nhiêu kiện, cân nặng, kích thước và nhu cầu lấy/giao ở hai đầu. Nếu hàng đã đóng thùng, kho còn cần đối chiếu cân thực với kích thước kiện để xem cước có bị ảnh hưởng bởi trọng lượng quy đổi hay không.
Với hàng thông thường, báo giá được xác định theo điều kiện của tuyến tại thời điểm gửi. Với pin, chất lỏng, bình xịt, nước hoa hoặc các mặt hàng cần xử lý riêng, Xanh THL kiểm tra trước khả năng tiếp nhận và tách phần phụ phí nếu có, thay vì cộng chung vào một mức giá rồi để khách tự đoán khoản nào đã bao gồm.
Cách làm này cũng giúp tránh một tình huống khá phổ biến khi so giá vận chuyển: hai đơn vị cùng báo theo kg nhưng thực tế đang báo cho hai phạm vi dịch vụ khác nhau. Một bên chỉ tính kho–kho, bên còn lại đã gồm lấy hoặc giao nội địa; nhìn đơn giá có thể chênh lệch nhưng chưa chắc tổng chi phí cuối cùng chênh lệch tương ứng.
Ở khâu vận hành tại Nhật, mỗi kiện cần có thông tin nhận diện để kho biết hàng thuộc khách nào. Điều này đặc biệt quan trọng với khách tự mua từ Amazon Japan, Mercari, Rakuten hoặc nhiều shop khác nhau vì các đơn có thể về kho ở những ngày khác nhau.
Khi kho nhận hàng, số kiện, cân nặng và tình trạng thực nhận được đối chiếu với thông tin đã trao đổi. Nếu phát hiện thêm sản phẩm có pin, chất lỏng hoặc kiện có kích thước khác đáng kể so với dự kiến, Xanh THL sẽ trao đổi lại trước khi đưa hàng vào tuyến.
Với hàng giá trị cao hoặc khách gửi thường xuyên, các vấn đề như cách ghi nhận tình trạng kiện, chính sách bảo hiểm hoặc đền bù và cách xử lý khi có bất thường cũng nên được làm rõ trước khi gửi. Một tuyến vận chuyển ổn định không chỉ nằm ở việc hàng đi được, mà còn ở việc khách biết hàng đang được tính cước và xử lý theo điều kiện nào.
Khi các thông tin trên đã được xác nhận, lô hàng mới chuyển sang các bước nhận hàng tại kho, cân đo, chốt chuyến và vận chuyển về Việt Nam. Quy trình dưới đây cho thấy cụ thể Xanh THL xử lý một kiện hàng từ lúc khách gửi thông tin đến khi bàn giao tại Việt Nam.
Gửi thông tin hàng trước khi giao kho: tên hoặc ảnh sản phẩm, số lượng, trọng lượng dự kiến, kích thước nếu có và nhu cầu lấy/giao. Với pin, chất lỏng hoặc thiết bị đặc thù, gửi thêm ảnh nhãn hoặc thông số liên quan.
Kiểm tra loại hàng và phương án vận chuyển: Xanh THL xác định hàng thường hay cần xử lý riêng, tư vấn Air/Sea và thông báo những thông tin cần bổ sung. Đây là bước nên hoàn tất trước khi shop gửi hàng vào kho.
Chốt phạm vi báo giá: xác định cước kho Nhật → kho Việt Nam, phí nội địa hai đầu nếu khách dùng thêm dịch vụ, và phụ phí đặc thù nếu phát sinh theo loại hàng tại thời điểm gửi.
Giao hàng vào kho Nhật: khách hoặc shop ghi đúng thông tin nhận diện theo hướng dẫn. Nên giữ lại mã vận đơn nội địa Nhật để đối chiếu thời điểm giao hàng.
Kho nhận, cân đo và đối chiếu: số kiện, cân nặng và kích thước thực tế được ghi nhận. Nếu kiện khác đáng kể so với thông tin ban đầu hoặc phát hiện hàng cần xử lý riêng, Xanh THL trao đổi lại trước khi đưa vào tuyến.
Đóng/gia cố khi cần và chốt chuyến: hàng được xử lý theo phương án đã thống nhất. Air dự kiến 7–9 ngày; Sea dự kiến 40–60 ngày theo lịch khai thác tại thời điểm gửi.
Bàn giao tại Việt Nam: khách nhận tại kho hoặc sử dụng thêm dịch vụ giao đến địa chỉ đã cung cấp. Nếu có dấu hiệu móp, rách hoặc thiếu kiện, nên chụp lại ngay tại thời điểm bàn giao để có dữ liệu đối chiếu.
Hình ảnh minh họa quy trình 7 bước gửi hàng từ Nhật về Việt Nam qua Xanh THL, từ khâu gửi thông tin hàng, kiểm tra loại hàng, báo giá, giao kho Nhật đến cân đo, chốt chuyến và bàn giao tại Việt Nam.
Một quy trình tốt không loại bỏ hoàn toàn phát sinh, nhưng giúp xác định rõ phát sinh xảy ra ở khâu nào và ai đang xử lý. Sau quy trình quốc tế, phần lấy hàng tại Nhật và giao nội địa Việt Nam cũng cần được thống nhất riêng.
Nếu bạn tự mua hàng, hãy lấy địa chỉ kho và mã nhận diện từ Xanh THL trước khi bấm xác nhận giao hàng với shop. Với nhiều đơn, mỗi đơn nên được lưu lại mã tracking nội địa Nhật. Khi hệ thống của hãng nội địa báo đã giao nhưng kho chưa thấy kiện, mã tracking là dữ liệu đầu tiên cần dùng để truy vết.
Trường hợp cần lấy hàng tại địa chỉ ở Nhật, Xanh THL sẽ kiểm tra khu vực, số kiện, trọng lượng và kích thước trước khi báo chi phí. Hàng máy móc, kiện nặng hoặc cần xe/thiết bị nâng không nên áp dụng cùng cách lấy hàng với một thùng carton thông thường.
Nhận hàng ở Việt Nam
Sau khi hàng về kho Việt Nam, khách có thể nhận tại kho hoặc yêu cầu giao tiếp. Phần giao nội địa không nằm trong cước 175.000đ/kg của bảng Air ở đầu bài, vì chi phí còn phụ thuộc địa chỉ, số kiện và quy cách hàng.
Thông tin người nhận nên được chốt trước khi hàng về: họ tên, số điện thoại và địa chỉ. Với kiện nặng/cồng kềnh hoặc cần giao vào giờ cố định, nên báo trước để kiểm tra phương án thay vì chờ đến khi hàng đã tới kho mới sắp xếp.
Khi đã thống nhất giao nhận hai đầu, phần còn lại là theo dõi trạng thái và xử lý đúng cách nếu có bất thường.
Khách nên lưu ba nhóm dữ liệu cho mỗi lô: ảnh hàng trước khi đóng, ảnh hoặc thông tin kiện sau khi đóng và mã vận đơn/mã nhận diện liên quan. Với hàng giá trị cao, có thể lưu thêm serial, model hoặc ảnh tình trạng sản phẩm. Những dữ liệu này hữu ích hơn rất nhiều so với việc chỉ ghi “1 thùng đồ Nhật”.
Nếu lịch bay hoặc lịch tàu thay đổi, điều quan trọng là cập nhật mốc mới và nguyên nhân ở mức có thể xác nhận, thay vì hứa một ngày giao không còn phù hợp. Với Air, chậm có thể đến từ việc lỡ giờ chốt, kiểm tra loại hàng hoặc thay đổi lịch khai thác; với Sea, còn có yếu tố gom chuyến, cảng và lịch tàu.
Khi nhận thấy kiện móp, rách, ướt hoặc nghi thiếu hàng, nên chụp ảnh toàn bộ mặt ngoài, tem vận đơn, tình trạng niêm phong và hàng bên trong ngay lúc mở. Việc xử lý sau đó sẽ được đối chiếu với hồ sơ tiếp nhận và chính sách áp dụng cho dịch vụ.
Trước khi gửi, phần FAQ dưới đây giải đáp các câu hỏi khách tuyến Nhật–Việt thường hỏi nhất khi báo giá.
Câu hỏi thường gặp khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam
Gửi dưới 3 kg thì tính cước thế nào?
Cước Air trong bài áp dụng mức tối thiểu 3 kg. Vì vậy kiện có trọng lượng tính cước dưới 3 kg vẫn tính theo mức tối thiểu, tương ứng 525.000đ cho hàng thông thường. Nếu kiện có pin, chất lỏng hoặc thuộc nhóm cần xử lý riêng, Xanh THL sẽ kiểm tra thêm phụ phí trước khi xác nhận.
Giá 175.000đ/kg có áp dụng cho pin và chất lỏng không?
Không nên mặc định. Đây là đơn giá tham khảo cho hàng thông thường. Pin, thiết bị có pin, nước hoa, chất lỏng, bình xịt hoặc hàng đặc thù có thể phát sinh phụ phí, yêu cầu thông tin kỹ thuật hoặc cách đóng gói riêng. Mức phụ phí được báo theo từng lô tại thời điểm gửi vì điều kiện khai thác có thể thay đổi.
Giá 175.000đ/kg có gồm lấy hàng tại Nhật và giao tận nhà ở Việt Nam không?
Không. Phạm vi của bảng giá là kho Nhật → kho Việt Nam. Lấy hàng tại Nhật và giao tiếp tại Việt Nam là phần dịch vụ nội địa được kiểm tra, báo riêng nếu khách có nhu cầu.
Hàng nhẹ nhưng thùng lớn có tính đúng số kg cân được không?
Chưa chắc. Kiện hàng không có thể áp dụng trọng lượng quy đổi theo kích thước. Kho sẽ đối chiếu cân thực tế và quy cách kiện theo điều kiện của tuyến để xác định trọng lượng tính cước. Vì vậy báo cả dài × rộng × cao sẽ giúp ước tính sát hơn.
Thời gian Air 7–9 ngày được tính từ khi nào?
Mốc này được tư vấn theo hành trình dự kiến sau khi kiện đã về kho Nhật, được kiểm tra đủ điều kiện và chốt vào chuyến. Thời gian shop giao nội địa Nhật đến kho và giao từ kho Việt Nam đến người nhận không nên gộp mặc định vào mốc 7–9 ngày.
Đường biển 40–60 ngày có phù hợp lô nhỏ không?
Có thể, nhưng cần xem tổng khối lượng, thể tích và mức độ gấp. Sea phát huy lợi thế rõ hơn với lô nặng/cồng kềnh hoặc hàng kinh doanh có kế hoạch tồn kho. Với vài kg hàng cần sớm, Air thường dễ cân đối hơn dù đơn giá cao hơn.
Tôi tự mua hàng trên website Nhật có gửi thẳng về kho được không?
Có thể sau khi Xanh THL đã kiểm tra loại hàng và gửi hướng dẫn nhận kho. Bạn nên điền đúng địa chỉ và mã nhận diện, đồng thời lưu tracking nội địa Nhật để kho đối chiếu khi hàng tới.
Nhiều đơn từ nhiều shop có gom lại được không?
Có thể kiểm tra phương án gom. Tuy nhiên gom không phải lúc nào cũng tối ưu nếu các đơn có đặc tính khác nhau. Hàng thường có thể gom cùng nhau thuận lợi hơn; pin hoặc chất lỏng đôi khi cần tách để xử lý theo tuyến phù hợp. Sau khi gom, cân và kích thước thực tế mới là cơ sở chốt cước.
Lô lớn hoặc gửi thường xuyên có báo giá riêng không?
Có. Với khách kinh doanh, Xanh THL cần biết khối lượng dự kiến mỗi chuyến, tần suất, loại hàng và yêu cầu giao nhận. Từ đó mới có thể xem mức cước theo lô và phương án Air/Sea, thay vì áp một bảng giá lẻ cho toàn bộ kế hoạch vận chuyển.
Nếu các điều kiện trên đã rõ, bạn chỉ cần chuẩn bị đủ thông tin kiện để nhận báo giá cuối cùng trước khi đưa hàng vào kho Nhật.
Có cần tự làm thủ tục hải quan khi gửi hàng từ Nhật về Việt Nam không?
Không nên áp dụng một câu trả lời chung cho mọi lô hàng. Đồ cá nhân, hàng mua để sử dụng, hàng kinh doanh và máy móc theo lô có thể cần cách xử lý hồ sơ khác nhau.
Trước khi nhận hàng, Xanh THL sẽ kiểm tra loại hàng, số lượng, tình trạng mới/cũ và mục đích gửi để xác định những thông tin hoặc chứng từ cần chuẩn bị. Với hàng kinh doanh hoặc nhóm hàng chịu quản lý chuyên ngành, khách nên gửi invoice, packing list và tài liệu sản phẩm đang có từ sớm để kiểm tra trước khi hàng khởi hành.
Điểm quan trọng là không nên đợi hàng đã về kho mới bắt đầu xác định yêu cầu thủ tục.
Phí giao hàng từ kho Việt Nam đến địa chỉ người nhận được tính thế nào?
Mức 175.000đ/kg trong bảng giá Air của bài là cước tham khảo cho chặng kho Nhật → kho Việt Nam, không mặc định bao gồm giao tiếp đến địa chỉ người nhận.
Nếu cần giao tận nơi, Xanh THL sẽ kiểm tra riêng theo địa chỉ giao, số kiện, trọng lượng và quy cách hàng. Một carton nhỏ giao nội thành sẽ có cách tính khác với kiện máy móc nặng, hàng cồng kềnh hoặc lô cần phương tiện nâng hạ.
Vì vậy khi cần dự trù tổng chi phí, hãy gửi luôn địa chỉ nhận hàng tại Việt Nam cùng thông tin kiện để phần vận chuyển nội địa được tính ngay từ đầu.
Để báo giá nhanh nhưng vẫn đủ dữ liệu, hãy gửi Xanh THL: tên hoặc ảnh sản phẩm, số lượng, số kiện, trọng lượng dự kiến và kích thước thùng nếu đã có. Với pin, chất lỏng, nước hoa, bình xịt hoặc thiết bị kỹ thuật, chụp rõ nhãn/model/thông số sẽ giúp kiểm tra nhanh hơn.
Nếu cần lấy hàng tại Nhật hoặc giao tận nơi ở Việt Nam, gửi thêm địa chỉ tương ứng. Nếu hàng cần về trước một ngày cụ thể, hãy nói rõ ngay từ đầu để Xanh THL kiểm tra lịch Air 7–9 ngày có phù hợp hay cần phương án khác.
Sau khi kiểm tra hàng, Xanh THL sẽ xác nhận cước hàng thường hoặc thông báo phụ phí đặc thù nếu có, phạm vi giao nhận và thời gian dự kiến. Chỉ khi các phần này rõ ràng, con số “175.000đ/kg” mới thực sự có ý nghĩa đối với kiện hàng cụ thể.
Nếu nhu cầu của bạn là chiều ngược lại, gửi hàng từ Việt Nam sang Nhật, Xanh THL cũng có tuyến riêng cho cá nhân và doanh nghiệp. Bạn có thể xem tại: Dịch vụ gửi hàng đi Nhật.
